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大型挤压油膜阻尼器非线性动力学分析与优化研究进展
韩清凯，王浩博，吕昊，赵宇来，罗忠
2022,20(5):1-19, DOI: 10.6052/1672-6553-2021-057
[摘要] (40) [HTML] (0) [PDF 2.99 M] (40)
摘要：
挤压油膜阻尼器（Squeeze Film Dampers，SFDs）是旋转机械中常用的一类支承阻尼结构装置，能够改善转子系统的动力特性.当前工程实际中已经大量使用的两类不同结构形式的挤压油膜阻尼器，仍然存在着减振效果不稳定甚至会导致转子失稳，以及阻尼器动力学机制不清楚、建模和分析精度差、设计方法欠缺等理论技术难题.本文首先介绍两类典型SFD的结构形式和主要失效模式，然后详细叙述SFD动力学分析与优化设计方法在发展过程中的代表性研究成果，涉及SFD动力学特性、转子 SFD系统动力学特性研究、SFD动力学设计与优化等几个方面的研究，并对SFD的试验测试技术方面的成果进行评述.在此基础上，探讨目前先进航空发动机用大型挤压油膜阻尼器亟须开展的基础研究任务，特别强调了数据驱动与动力学解析模型融合的SFD动力学建模、分析与设计优化的发展方向.
本征正交分解在数据处理中的应用及展望
路宽，张亦弛，靳玉林，车子璠，张昊鹏，郭栋
2022,20(5):20-33, DOI: 10.6052/1672-6553-2021-061
[摘要] (24) [HTML] (0) [PDF 621.13 K] (22)
摘要：
本征正交分解（Proper Orthogonal Decomposition, POD）是对高维复杂非线性系统进行降维处理的有效方法之一.本文对POD方法在一系列实际工程领域降维中的研究进行了综述.首先简要介绍POD方法的发展历史，简述POD方法分类，随后详细列举POD方法在粒子图像测速（Particle Image Velocimetry, PIV）技术、计算流体力学（Computational Fluid Dynamics, CFD）数据处理中的应用.对比了POD方法和动态模态分解（Dynamic Mode Decomposition, DMD）方法在实际工程应用中各自的优缺点，结果表明在流场稳定脉动时可采用DMD方法，而其他随时间变化的流场采用POD方法更合适.最后对POD方法的发展尤其是在人工智能领域的应用做出展望.
海上横向补给系统多体动力学建模与仿真分析
高一鸣，马子琦，刘铸永，王检耀
2022,20(5):34-40, DOI: 10.6052/1672-6553-2021-079
[摘要] (19) [HTML] (0) [PDF 1.24 M] (28)
摘要：
海上横向补给是目前舰船补给的主要方式，通过接收船与发送船之间架设的恒张力高架索进行货物转运.本文利用多体动力学理论建立了海上横向补给系统的动力学模型.该系统由舰船、货物、滑轮以及高架索组成，对舰船、货物和滑轮采用刚体假设，对高架索采用几何精确梁理论进行建模.基于赫兹理论建立了滑轮与高架索之间的接触模型.为提升计算效率，针对恒张力索的特点提出了一种简化的力元模型，并通过与精确模型的对比验证了该简化模型的准确性.利用简化模型，对复杂海况下的补给作业进行了全过程动力学仿真，分析了船舶运动、补给距离、张紧力对转运过程的影响.结果表明在海况条件恶劣、补给距离长、张紧力过小时，无法保证转运过程安全作业.
基于迭代学习策略的高速机车二系横向主动控制
任铖铭，姚远，钟晓波，李广
2022,20(5):41-48, DOI: 10.6052/1672-6553-2021-082
[摘要] (11) [HTML] (0) [PDF 1.48 M] (26)
摘要：
为实现机车横向平稳性控制，针对机车在固定线路区间往复开行的特点，利用迭代学习策略实现二系悬挂主动控制.以某型高速机车为研究对象，选用一种PD型闭环迭代学习控制器，并通过多目标优化方法编程实现不同轮轨接触状态下车体横向平稳性主动控制参数的自适应调整.基于虚拟激励法，计算该机车线性模型在二系横向悬挂主动控制下的频域平稳性指标，相对于时域仿真计算该方法的计算速度具有明显优势.结果表明：迭代控制参数经5次迭代优化后，车体横向平稳性可快速收敛到稳定值；相较于控制参数固定时，自适应方法能够自动适应机车轮轨接触状态和线路状态且横向性能得到明显改善.此外，考虑到控制系统时滞，该方法在一定时滞范围内仍具有良好控制效果，研究还指出系统时滞应控制在100 ms以内，以防止机车横向动力学性能恶化.
轴向运动三阶剪切变形板自由振动的有限元模型及应用
朱成秀，随岁寒，彭丹华，李成
2022,20(5):49-58, DOI: 10.6052/1672-6553-2022-003
[摘要] (8) [HTML] (0) [PDF 2.15 M] (18)
摘要：
采用三阶剪切变形理论，通过虚功原理建立轴向运动板的有限元方程，利用一种包含节点挠度及其斜率和截面转角的四节点四边形单元离散求解域，随后将离散式弹簧支承这一约束首次通过系统势能的形式引入系统有限元方程中.在算例应用部分，首先考虑不同边界条件以及不同支承刚度，与ANSYS计算结果进行对比，证明方法的有效性.接着在两种边界条件下针对轴向运动薄板分别研究运动速度和弹簧刚度与系统复频率实部和虚部的关系，结果显示高速易使板失稳，而高弹簧刚度会提高系统的振动频率.最后，给出板厚与系统复频率的关系，揭示了板厚对轴向运动三阶剪切变形板稳定性的影响.
飞行器空气舵系统的高效刚度分配优化方法研究
施松浩，黄锐，唐念华，刘博
2022,20(5):59-65, DOI: 10.6052/1672-6553-2022-009
[摘要] (16) [HTML] (0) [PDF 1.64 M] (23)
摘要：
空气舵系统是飞行器典型操纵部件，其伺服作动器、连杆、摇臂、舵轴和舵面等子结构对空气舵系统的整体刚度有着不同程度的贡献，合理分配各子结构的刚度，可使空气舵系统的整体刚度得到进一步优化.本文提出了一种基于多体系统传递矩阵法和遗传算法相结合的空气舵系统高效刚度分配优化方法.首先，基于多体系统传递矩阵法建立了以结构尺寸和材料属性为参数的高效结构动力学计算模型，仿真结果表明，基于该计算模型所预测的空气舵第一阶俯仰模态固有频率与商业软件计算结果的误差仅为1.06%.其次，基于本文建立的高效结构动力学计算模型对各子结构刚度对空气舵系统动力学特性的贡献进行了灵敏度分析，给出了各部件对系统固有频率贡献的规律.最后，采取将遗传算法和多体系统传递矩阵法相结合的思路，以所建立的空气舵高效结构动力学模型为适应度函数，各子部件尺寸作为待优化变量，空气舵系统整体质量为约束条件，对空气舵系统各个子结构的刚度分配进行了优化.优化结果表明，在保持空气舵系统整体重量不变的条件下，可将空气舵系统第一阶俯仰模态固有频率提高约15.8%.
桩柱周期分布的平板中SH波的传播特性分析及其在聚焦透镜设计中的应用研究
宋世超，王彬，李鹏，钱征华，马廷锋，鹿澳沣
2022,20(5):66-75, DOI: 10.6052/1672-6553-2022-005
[摘要] (12) [HTML] (0) [PDF 16.94 M] (35)
摘要：
本文首先建立求解水平剪切波（即SH波）在桩柱周期分布的板中传播的理论模型，计算其带隙结构，并与有限元仿真的结果进行对比，验证该理论模型的准确性.在此基础上，应用此模型研究桩柱高度对最低阶水平剪切波（即SH0）的影响，发现随着桩柱高度的增加，SH0的相速度降低.基于桩柱高度与相速度的敏感特性，设计了一款可实现SH0聚焦的透镜，并进行相关的仿真分析，研究该透镜的适用范围和聚焦效果.研究结果表明，该透镜聚焦位置准确，聚焦能量高，且在不改变结构的情况下在一定频率范围内均可实现聚焦功能，从而为能量收集、超声医学、无损检测、吸声降噪等应用提供新的思路.
混合振荡神经元网络中反相干共振向相干共振的转迁
吴媛梦，贾雁兵
2022,20(5):76-86, DOI: 10.6052/1672-6553-2022-007
[摘要] (10) [HTML] (0) [PDF 3.19 M] (21)
摘要：
混合振荡和相干共振广泛存在于生物神经系统，且与某些生理功能有密切联系．本文采用能产生混合振荡的改进FitzHugh–Nagumo神经元模型构建电耦合神经元网络模型．在确定性的网络模型中，发现耦合强度的增大不仅能使得神经元的放电达到完全同步，还能使得放电模式从混合振荡变为周期1峰放电．引入高斯白噪声后，发现当耦合强度在较大范围内时，随着噪声强度的增大，放电峰峰间期的变差系数先增大后减小再增大，即出现反相干共振向相干共振的转迁．该结果不仅扩展了神经元网络的复杂随机动力学，还揭示了混合振荡的潜在功能．
螺栓位置优化设计方法研究
许彦伟，王宇宏，李文生，柳思成，程全士，沈超，李祥，樊金桃
2022,20(5):87-96, DOI: 10.6052/1672-6553-2021-083
[摘要] (15) [HTML] (0) [PDF 3.77 M] (19)
摘要：
螺栓连接是机械结构中的重要连接形式之一.合理的螺栓位置分布可以有效降低螺栓载荷，然而目前还缺乏相关的优化设计方法.本文提出了一种适合于复杂结构螺栓位置优化的方法.在该方法中，首先将打孔区域进行离散化，得到设计区域边界上的节点坐标，然后用极坐标表示.螺栓位置用极径和极角表示，设计变量由各螺栓的极径和极角组成，约束条件由设计区域边界的极径和极角确定，设计目标由设计人员确定.本文采用的设计目标是使螺栓载荷的方差最小.之后，在设计空间中进行参数化采样和批量仿真生成数据集，构建代理模型，采用蜘蛛猴优化算法进行螺栓打孔位置优化求解.最后，利用本文提出的优化方法，编写了程序，并给出了相应的算例.结果表明，所提出方法可以有效地对螺栓位置进行优化.

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航天器振动试验控制技术进展
次永伟, 邱大芦, 付乐平, 邵小平
2014,12(3):193-200, DOI: 10.6052/1672-6553-2014-046
[摘要] (2171) [HTML] (0) [PDF 748.46 K] (4732)
摘要：
航天器对恶劣动力学环境的适应能力直接关系到整个航天飞行任务的成败,振动试验控制技术是动力学环境试验的关键环节.本文分析了近年来国内外航天器振动试验设备和振动控制算法的研发动态、基本原理和关键技术达到的水平.提出了跟踪研究的基本思路,途径及建议.
压电发电悬臂梁的非线性动力学建模及响应分析
郭抗抗, 曹树谦
2014,12(1):18-23, DOI: 10.6052/1672-6553-2013-068
[摘要] (2227) [HTML] (0) [PDF 1.13 M] (4534)
摘要：
以单晶悬臂梁压电发电装置为研究对象,在考虑压电材料非线性的情况下,利用广义Hamilton原理、Rayleigh-Ritz法、Euler-Bernoulli梁理论及压电元件恒定电场假设建立了悬臂梁压电发电装置的分布式机电耦合模型,通过数值计算分析谐振频率附近解的特性与系统参数及初始条件的关系,揭示了压电材料非线性、外激励参数对系统响应的影响规律,并通过实验验证了解析解的正确性.结果表明,压电材料的非线性特性会导致近似解的共振峰向左偏移,呈现软特性的非线性特征；当激励频率变化时,系统响应存在多解、跳跃等现象,主共振解的真正实现与初始条件的选取有关.
不确定性参数灵敏度分析的随机响应面法
方圣恩, 张秋虎, 林友勤, 张笑华
2015,13(5):361-366, DOI: 10.6052/1672-6553-2014-064
[摘要] (718) [HTML] (0) [PDF 826.19 K] (4309)
摘要：
动力学和控制系统中往往包含有不确定性参数,为此提出了一种基于随机响应面的不确定性参数灵敏度分析方法,以量化参数不确定性对响应变异性的影响.文中首先利用随机响应面建立不确定性参数和响应之间的表达式,然后通过求偏导方式推导参数的灵敏度系数,该系数综合反映了参数均值和标准差的影响.最后通过一根包含几何、材料不确定参数的数值梁来验证所提出方法,并与方差分析法结果进行了比较.
随机振动加速度功率谱密度带外超差问题分析
邱大芦, 次永伟, 邵小平, 付乐平
2014,12(3):243-247, DOI: 10.6052/1672-6553-2014-054
[摘要] (2000) [HTML] (0) [PDF 1.07 M] (4285)
摘要：
随机振动试验中存在的加速度功率谱密度带外超差问题对普遍采用的随机振动试验非常重要,本文分析了功率谱密度带外超差出现的原因、征兆、对试验产生的影响以及采取的解决措施,并且分析了常用随机振动试验和振动试验计量检定标准中对功率谱密度带外超差的规范要求.
多柔体系统动力学研究进展与挑战
田强, 刘铖, 李培, 胡海岩
2017,15(5):385-405, DOI: 10.6052/1672-6553-2017-039
[摘要] (1305) [HTML] (0) [PDF 1.91 M] (4257)
摘要：
首先回顾多体系统动力学的学科发展和学术交流情况，然后系统概述了多柔体系统动力学方程数值算法、多柔体系统接触／碰撞动力学与柔性空间结构展开动力学三个方面的研究进展及值得关注的若干问题，最后给出了开展多柔体系统动力学研究的若干建议．
超空泡射弹尾拍运动流固耦合动力学响应研究
何乾坤, 王聪, 魏英杰
2014,12(3):225-229, DOI: 10.6052/1672-6553-2014-051
[摘要] (1645) [HTML] (0) [PDF 1.38 M] (3887)
摘要：
基于ANSYS软件和CFX软件的双向隐式交错迭代法对超空泡射弹尾拍运动过程中的流固耦合响应进行了研究,结构响应仿真采用有限元法、流场仿真采用分相流模型和SST湍流模型,重点比较分析了流固耦合作用对射弹运动姿态和流体动力的影响,给出了尾拍过程中弹体应力的变化规律.
火箭结构系统纵向模态自动辨识方法
方勃, 唐冶, 杨飞虎, 张业伟, 臧健
2014,12(3):269-273, DOI: 10.6052/1672-6553-2014-043
[摘要] (2498) [HTML] (0) [PDF 336.30 K] (3851)
摘要：
针对工程中需要从火箭结构系统的整体模态中识别纵向模态,根据模态有效质量理论,提出了一种识别火箭结构系统纵向模态的自动辨识方法.以具有集中质量系统的振动特性作为算例,通过有限元软件,建立了具有集中质量系统的梁模型,利用自动辨识的方法,自动辨识出系统的纵向模态,并与应用模态分析法所计算的系统模态信息相比较,这种自动辨识方法不仅能准确的辨识出振动系统的纵向模态, 而且还具有自动高效的识别特点.为准确快速建立液体火箭POGO振动系统的动力学模型等工程系统的模型提供理论依据.
地面无人系统的多智能体协同控制研究综述
王荣浩, 邢建春, 王平, 王春明
2016,14(2):97-108, DOI: 10.6052/1672-6553-2015-009
[摘要] (1456) [HTML] (0) [PDF 1.87 M] (3708)
摘要：
本文结合多智能体系统控制理论与技术的研究现状,以地面无人系统为控制对象,对理论及其技术发展作了详细概述.从多智能体的行为协同控制和任务协同控制两个侧面讨论了相关的理论及应用问题,并指出当前协同控制研究中存在的一些问题以及今后的发展方向.地面无人系统的协同控制对于有效提升社会及军事效益,最大限度地发挥地面任务执行的效能具有重要意义.
基于非线性单元模型的绳系卫星系统动力学
刘壮壮, 宝音贺西
2012,10(1):21-26, DOI:
[摘要] (566) [HTML] (0) [PDF 567.09 K] (3702)
摘要：
建立连续绳系卫星系统的离散的可变自由度有限维动力学模型,描述其长时间空间大范围运动.绳系卫星系统为复杂的非线性动力学系统.考虑了系绳的黏弹性、分布质量和空间位形,使得建立的改进珠式模型能够细致地描述系绳的纵横向振动.根据绳索只能受拉而不能抗压的特性引入了系绳单元的松弛模型,准确反映系绳真实受力情况.研究了系统自由度改变的实现方法,通过数值积分计算得到了绳系卫星系统释放、收拢和保持阶段的长时间历程的动力学响应,计算结果是收敛的.仿真结果印证了稳定平衡位置在绳系系统动力学中的重要特性.
时滞状态反馈控制系统的稳定性增益区域
王京祥, 王在华
2008,6(4):301-306, DOI:
[摘要] (840) [HTML] (0) [PDF 0.00 Byte] (3672)
摘要：
研究了一阶时滞微分方程的状态反馈P控制、PI控制问题,目的是确定反馈增益的范围使得系统的平衡态是渐近稳定的. 对P控制状态反馈控制模型,利用Lambert W函数的主分支给出了确定反馈增益的显式判据以及系统的最优反馈增益; 在PI状态反馈控制模型中,运用稳定性切换原理并结合D-划分法确定了在反馈增益平面上系统的稳定性区域,并利用Lambert W函数采用数值方法给出了系统的最优增益曲线. 和现有方法相比较,本文方法更直观、 计算更简单.
航空发动机机匣动力学研究进展与展望
温登哲, 陈予恕
2013,11(1):12-19, DOI: 10.6052/1672-6553-2013-003
[摘要] (1556) [HTML] (0) [PDF 530.95 K] (3438)
摘要：
航空发动机整机振动历来是发动机研发设计中不可忽视的重要部分,而机匣作为发动机的骨架,它的振动直接反映了发动机整机振动的水平.本文分析了航空发动机机匣动力学问题及故障分类,综述了机匣动力学的国内外发展现状与趋势、问题及解决的办法,并阐述了航空发动机机匣包容性问题的发展现状,最后提出了适合我国航空发动机技术水平的机匣发展设想.
发动机总成悬置系统解耦方法研究
李志强, 陈树勋, 韦齐峰
2013,11(4):357-362, DOI: 10.6052/1672-6553-2013-041
[摘要] (712) [HTML] (0) [PDF 350.50 K] (3291)
摘要：
目前汽车发动机动力总成悬置系统设计的主要任务是选择悬置元件的刚度、位置和角度,使悬置系统自由振动模态频率避开发动机怠速激励力频率与车身自振频率,并尽量提高各模态振型的解耦程度,从而提高悬置系统隔振效果.悬置系统按预定频率严格解耦设计是使设计出的悬置系统模态频率完全等于按汽车设计频率规划预定的频率,并使各模态的振型严格解耦,即各向振动能量的解耦度等于1.本文从悬置系统的自由振动方程出发给出了对悬置系统按预定频率严格解耦设计的方程组,可以利用广义逆矩阵的理论求该方程组的解,亦可通过方程组构造函数进而求出该方程组的解,从而提供比当前的悬置系统模态优化设计更为简便高效的优化设计方法.相应的算例验证了本文提出的按预定频率严格解耦设计方程和求解方法的正确性.
大展弦比机翼非线性颤振剪裁设计新方法
任智毅, 金海波, 丁运亮
2014,12(3):283-288, DOI: 10.6052/1672-6553-2014-061
[摘要] (2148) [HTML] (0) [PDF 479.50 K] (3241)
摘要：
针对大展弦比机翼水平弯曲模态参与耦合颤振问题,首先用考虑几何非线性的颤振分析方法研究了某大展弦比机翼的颤振特性,结果表明水平一弯模态参与耦合降低了机翼传统模式的线性颤振速度；然后研究了复合材料的铺层主刚度方向角对机翼非线性振动特性和颤振特性的影响规律,提出了大展弦比机翼非线性颤振剪裁设计的新方法.结果表明主刚度方向角的变化主要引起了水平一弯模态振型的改变,一般表现为主刚度方向角从机翼后梁向后缘偏转,该阶模态的相对扭转振型节线位置向前缘移动；反之,该节线位置后移.进一步非线性颤振分析,发现水平一弯模态振型的变化引起了该阶模态参与耦合颤振速度的明显改变,主要表现为该颤振型的颤振速度随该阶模态的相对扭转振型节线位置前移量的增加而增大.通过两个算例验证了结论的正确性.
永磁同步机变频调速系统MATLAB建模与仿真
张程, 金涛
2014,12(2):183-187, DOI: 10.6052/1672-6553-2014-025
[摘要] (1015) [HTML] (0) [PDF 811.52 K] (3233)
摘要：
永磁同步电机由于谐波少、转矩的精度高,常用于伺服系统和高性能的调速系统.为研究需要,对其物理模型进行简化,建立了电机的数学模型及其基本方程.本文采用使直轴电流id=0方法进行研究,得到了基于转子磁场定向矢量控制下的电机电磁转矩方程.在Matlab/Simulink搭建整个系统仿真模型、转速和电流控制模块,并对系统进行仿真.仿真结果表明所得波形符合理论分析,系统响应快、超调量小,系统运行稳定,具有良好的动、静态特性.该方法采用易扩展的模块化设计,可在线修改和观察所有参数以及参数变化对系统控制效果的影响,从而能方便地验证各种控制策略,并据此选出高效的快速设计方案,缩短了研制周期,对系统设计和调试起到了很大的作用.
基于非线性消振器的空间结构被动振动抑制
杨凯, 张业伟, 陈立群, 丁虎, 臧健
2014,12(3):205-209, DOI: 10.6052/1672-6553-2014-059
[摘要] (1720) [HTML] (0) [PDF 467.15 K] (3220)
摘要：
研究了空间结构振动抑制的被动非线性消振方法.提出了适用于空间环境的非线性消振器结构及动力学模型,该结构通过引入磁力实现空间环境下航天器结构的振动抑制. 然后,从理论上建立了含有非线性消振器的空间悬臂梁结构动力学模型,并通过Galerkin截断及数值分析方法分析了瞬态激励下非线性消振器对空间悬臂梁结构的被动振动抑制效果.仿真结果表明,该被动非线性消振器对系统的能量耗散率可以达到92%,可以实现非常好的振动抑制效果,能够适应空间环境,并提高航天系统的可靠性.
基于变密度法的飞行器升力面结构多目标拓扑优化设计
苗晓婷, 许泉, 刘广, 张凤岗
2014,12(3):253-258, DOI: 10.6052/1672-6553-2014-056
[摘要] (1525) [HTML] (0) [PDF 1.00 M] (3136)
摘要：
为研究权衡结构刚度与低阶振动频率的飞行器升力面最优结构设计,提出两种多目标拓扑优化方案(约束法、结合约束法与评价函数法).基于变密度方法,在约束法方案中将多目标优化转化为设定参考点位移约束和低阶振动频率约束下,求解结构质量最小化的优化问题.在结合约束法与评价函数法方案中,定义组合柔度指数为评价函数(结构柔度与振动频率的函数),将多目标优化转化为设定低阶振动频率约束和体积分数约束下,求解结构最小组合柔度指数的优化问题.结果表明两种方案的优化结果具有一定的相似性,各有所长.优化设计不仅减轻了升力面结构重量,而且提高了结构的一、二阶振动频率.
基于ADAMS/MATLAB联合仿真的LuGre动态轮胎模型研究
郑文刚, 路永婕, 陈恩利, 李韶华
2016,14(3):247-252, DOI: 10.6052/1672-6553-2015-052
[摘要] (1353) [HTML] (0) [PDF 2.18 M] (3131)
摘要：
轮胎作为车辆与路面接触的唯一载体,其力学特性是车辆动力学响应分析和控制的重要基础.目前仿真研究中所使用的轮胎模型多为稳态模型,不能精确地描述轮胎的动态特性.因此,将动态轮胎模型应用于车辆动力学仿真软件中,对于整车动力学仿真和研究具有重要的作用.多体动力学软件Adams中自带的轮胎摩擦模型为静态模型,它将摩擦系数视为一个静态值,而实际轮胎与路面之间的摩擦是动态变化的,应为相对速度和位移的动态函数,所以本文以基于LuGre动态轮胎模型,应用Matlab/Simulink软件构建动态轮胎模块,通过接口与Adams/Car连接,进行整车模型与Simulink轮胎模型的同步联合仿真,实现轮胎与路面动态接触的历程的模拟,提高车辆系统仿真的精度.〖HJ1〗〖HJ〗
航空发动机转子系统的动态响应计算
张欢, 陈予恕
2014,12(1):36-43, DOI: 10.6052/1672-6553-2013-110
[摘要] (1349) [HTML] (0) [PDF 2.22 M] (3059)
摘要：
利用有限元方法建立了航空发动机双转子系统耦合非线性动力学模型,采用MATLAB计算了系统的临界转速和振型；研究了双转子结构的稳态不平衡响应,给出了双转子-机匣系统在不同转速下的运动规律,为工程中双转子系统的设计提供了一定的理论支持.
高超音速二元机翼的颤振响应研究
叶欣, 陈予恕
2014,12(3):201-204, DOI: 10.6052/1672-6553-2014-048
[摘要] (1798) [HTML] (0) [PDF 296.79 K] (2975)
摘要：
在飞机结构设计中,非线性因素不可避免.本文以高超音速流下的,在俯仰自由度上含有立方非线性刚度的二元机翼为研究对象,采用平均法及颤振理论研究了超高速飞机机翼的非线性动力学行为,并通过数值计算验证了理论计算的正确性,给出了对比分析结果.
恒载效应对拱结构自振频率的影响分析
康婷, 许金余, 白应生, 孙惠香, 李庆
2014,12(1):62-66, DOI: 10.6052/1672-6553-2013-097
[摘要] (990) [HTML] (0) [PDF 832.87 K] (2897)
摘要：
提出用样条有限点法分析拱的自振频率,采用3次B样条函数的线性组合作为位移振型函数,以曲杆变形理论为基础,根据Hamilton原理建立了考虑恒载效应影响时拱的振动频率方程.计算分析了恒载效应对拱结构自振频率的影响.结果表明恒载效应会使拱结构自振频率减小;影响大小与结构自身刚度有关;拱结构截面刚度一定时,拱矢跨比、径厚比越大,恒载效应对自振频率的影响越大.